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作者 | 蜀汉红色

来源 | 孔夫子旧书网动态

网络得知，行脚成都特邀请毛边书局·桃蹊书院等一起举办“我与公共交通的故事”征文活动，突然想起自己所藏早期成都公共汽车车票。城市公共交通犹如是一座城市的主动脉，推动着城市经济社会的进步。城市公共交通见证一座城市社会经济发展与文明进步历程。城市公共交通是指在城市从事公共客运的交通，其工具包括先后出现的人力黄包车、出租马车、人力三轮车、公共汽车、无轨电车、出租汽车、轨道交通等。

由于解放前的成都是典型的内陆封闭消费型城市，同东南沿海城市相比，成都公共交通事业起步较晚，到上世纪初（1906年）才出现人力黄包车和马车。1926年，成都开始出现改装后的公共汽车在城区营业，到1949年公共汽车营运公司倒闭。因此，解放前的成都，可说没有一辆公共汽车。到1952年，全市公共交通运营汽车仅31辆、运营线路长度18.8公里、客运总量275万人次。改革开放以后，成都公共交通持续发展，至2021年全市公交线路长度17350.3公里，公交车线路1171条，公交营运汽车15452辆。特别是以轨道交通引领城市发展格局，地铁开启成都新的城市生活方式，至2021年成都轨道交通运营线路长度558公里，轨道交通总里程跃居全国第四，其中地铁运营线路长度518公里，地铁客运总量12.2亿乘次。方便、快捷的城市交通，方便了群众的出行，推动了区域的协调发展。

古瓷收藏之路，你最大的收获是什么？

都说收藏是一门学问，我们在收藏的过程中，也是在不断学习进步。然而，现在的收藏市场已经和以往大不相同了也发生了一些翻天覆地的变化。然而今天我们要讨论的话题是，对于古瓷的收藏之路，最大的收获是什么呢？首先我们来判定一下古瓷是什么，可能大多数人认

公共汽车车票以小见大，见证了成都公共交通的发展。记得疫情过后，成都旧书市场逐渐回归正常，开始按约定的固定时间摆摊、爱书人淘书，人气渐旺。一个周末的凌晨早起，匆匆赶往旧书市场。逛了许久毫无收获，信步走到旧书市场内一旧书店，发现一大口袋装着各类报销票据。记得疫情发生前，曾在该店见过这些票据，因为不刻意收藏，当时随意问老板多少价。老板要价500元，觉得贵了。如今过了好几个月，这些票据依然在这里等待有缘人。可能受疫情影响，现在到这家书店，老板主动问我要不要这些票据，之前应该有印象知道我曾问过这些票据多少价格转让。我说我不专门收藏票据，就只能出价100元买来作资料用。经讨价还价，老板最终同意以100元的价格转让这些票据。将一大口袋票据拿回家后，每天利用业余时间进行清理。由于是报销用的票据，票据是粘贴在一起的，只好每天早上上班前先用水浸泡，然后下班回家仔细一张一张的揭开，好些票据因为粘贴牢固是难以揭开的。就这样，前前后后花近一个月时间，清理出部分票据。经仔细查看，这些票据多数是上世纪60年代左右出差报销的票据，主要涉及到住宿、交通等费用。难能可贵的是，清理出上世纪六、七十年代左右成都公共汽车车票。

这些早期成都公共汽车车票，可谓人弃我取，变废为宝，传承了公交历史。我从废纸堆中清理出的成都市公共汽车票据面额有“四分”“陆分”“玖分”“壹角”等。为判断这些成都公共汽车票据的印制时间，我专门查阅《成都市志·公用事业志》。该书记载，1952年，成都市公共汽车公司开业时，实行2分起价，1分进制；1962年，将2分进制改为4分起价，2分进制。当时规定，票级4分乘2站，6分乘5站，8分乘7站，1角乘10站。1986年，将执行了20余年的“4分起价，2分进制”又改为“5分起价，5分进制”，即将原来的4分、6分改为5分；8分、1角2分改为1角等。据此判定，我所藏的成都公共汽车车票的时间应该属于上世纪六、七十年代左右。为了印证成都公共汽车车票演变，我专门乘公交车时要了目前的公交车票据。目前，乘成都公交车的票价是每次2元。如采用充公交次卡的方法，乘公交时费用还要便宜些。